Lähde: ilmastomuutos.com
Toimenpiteiden tarkoituksena on nostaa energian siirtymiseen tarvittavien kiinalaisten tavaroiden kustannuksia – ja siksi ne voivat hidastaa Yhdysvaltojen siirtymistä pois fossiilisista polttoaineista
Kirjailija: Joe Lo
Viisi päivää ilmeisen sydämellisten Yhdysvaltojen ja Kiinan ilmastoneuvottelujen jälkeen Yhdysvaltain presidentti Joe Biden ilmoitti nostavansa Yhdysvaltojen tulleja kiinalaisille aurinkopaneeleille, sähköajoneuvoille (EV) ja akuille niiden käyttämiseksi.
Viime keskiviikkona ja torstaina Kiinan uusi huippuilmastodiplomaatti Liu Zhenmin matkusti Washington DC:hen kahdeksi päiväksi keskustelemaan yhdysvaltalaisen kollegansa John Podestan kanssa, joka on myös tuoreessa työssä.
He keskustelivat yhteistyöstä ilmastokysymyksissä, mukaan lukien molempien osapuolten suunnitelmista uusiutuvien energialähteiden lisäämiseksi, ja lupasivat "tehostaa teknistä ja poliittista vaihtoa".
Mutta seuraavana päivänä, kun Liu oli edelleen maassa, Yhdysvaltain ulkoministeriö tiedotti toimittajille, että Podesta oli kertonut Liulle, että Kiina tuottaa liikaa aurinkopaneeleja ja litiumioniakkuja sähköajoneuvoissa.
Intia haluaa oman aurinkoteollisuuden, mutta sen on ensin luovuttava Kiinasta
Sitten tiistaina Valkoinen talo korotti tulleja kiinalaisille sähköautoille, litiumioniakuille ja aurinkopaneeleille, syyttäen Kiinan hallitusta "epäreiluista, markkinattomista käytännöistä" ja "maailmanmarkkinoiden tulvimisesta keinotekoisesti halvalla hinnalla".
"Selkeä protektionismi"
Vastauksena valtion omistama China Daily -lehti kuvaili pääkirjoituksessaan tulleja "selkeäksi protektionismiksi".
Kiinan autoliiton johtaja Fu Bingfeng oli samaa mieltä ja lisäsi, että "ihmiskunta on yhdessä luonut uuden energiateollisuuden ja se voi tuoda yhteisiä etuja ihmiskunnalle", sanoi, että tariffit olivat "erittäin kohtuuttomia".
Asia Societyn analyytikko Li Shuo kertoi Climate Homelle, että sen sijaan, että ajattelisi aurinkopaneelien ylitarjontaa ongelmana, "ongelmana on maailman kyvyttömyys ottaa käyttöön näitä tuotteita".
Litiumbuumi: Zimbabwe odottaa Kiinan turvaavan paikan sähköautojen akkujen toimitusketjussa
Tullit heijastelevat "uusia todellisuutta, jota globaalin ilmastopolitiikan on käsiteltävä" - että vähähiilisiä tuotteita ei valmisteta kustannustehokkaimmalla tavalla ja jaeta ympäri maailmaa, hän selitti. Intialla on myös kaupan esteitä kiinalaisia aurinkopaneeleja vastaan, jotka on suunniteltu tehostamaan sen kotimaista aurinkopaneeleja.
Strategisten ja kansainvälisten tutkimusten keskuksen tutkimus on osoittanut, että tällaiset kaupan esteet voivat yleensä hidastaa vähähiilisten teknologioiden kilpailukykyä niiden markkinakilpailijoita vastaan – kuten aurinkoenergiaa kaasua vastaan tai sähköautot polttomoottoreita vastaan.
Rajoitettu vaikutus aurinkoenergiaan, akut isommat
USA:n asettamat toimenpiteet on suunniteltu nostamaan energian siirtymiseen tarvittavien kiinalaisten tuotteiden kustannuksia – ja näin ollen ne voivat hidastaa Amerikan siirtymistä pois fossiilisista polttoaineista.
Mutta BloombergNEF:n aurinkoanalyytikko Jenny Chase kertoi Climate Homelle, että aurinkokennojen ja -moduulien tariffin korotuksella 25 prosentista 50 prosenttiin "ei olisi juurikaan vaikutusta".
Hän huomautti, että 25 prosentin tullit ovat olleet voimassa "aikoihin asti - ja sen seurauksena Yhdysvallat ei tuo juuri lainkaan soluja tai moduuleja suoraan Kiinasta, vaan tuo maahan Kaakkois-Aasiasta".
Vuoristo-Karabahissa Azerbaidžanin nollavisio törmää sodan perintöön
Bidenin hallinto pohtii parhaillaan, asettaako se tulleja aurinkoenergian tuonnille neljästä Kaakkois-Aasian maasta, koska se on huolissaan siitä, että Kiina reitittää paneelinsa näiden maiden kautta.
Yhdysvaltain aurinkopaneelivalmistajat lobbaavat hallitusta näiden tariffien puolesta, kun taas yhdysvaltalaiset aurinkopaneelien asentajat lobbaavat niitä vastaan. Päätös tarvitaan kesäkuun 6. päivään mennessä, kaksi vuotta Kaakkois-Aasian maita koskevien tullien tauon jälkeen.
Vastaavasti Yhdysvallat tuo jo nyt suhteellisen vähän sähköautoja Kiinasta, sillä niillä on jo Trumpin aikaiset tullit. Yhdysvalloissa sähköautojen käyttöönotto on paljon hitaampaa kuin Euroopassa tai Kiinassa.
Mutta yhdysvaltalaiset autonvalmistajat tuovat paljon litiumioniakkuja ajoneuvoihinsa huolimatta olemassa olevista 7,5 prosentin tulleista. Kiina tuottaa noin kolme neljäsosaa maailman sähköautojen akuista, ja Yhdysvallat tuottaa alle kymmenesosan.(Raportoi Joe Lo; editoi Megan Rowling)
