Lähde: solarquotes
Ensimmäinen asia – kuinka monta paneelia tarvitset kotonasi tukemaan sähköautoa
Aivan kuten bensiiniautojen "L/ 100 km" -tilastossa – bensiinilitrojen määrä, jota auto käyttää keskimäärin 100 kilometrin matkaan – sähköautoilla on myös samanlainen tilasto: "kWh/km".
Tämä vaihtelee sähköautosta sähköautoon – mutta keskimäärin suurin osa sähköautoista saa akkupakkauksessaan noin 6km toimintasäteilyä 1kWh:sta sähköä.
Keskimääräiselle australialaiselle kuljettajalle, joka ajaa noin 50 km päivässä, sähköauto tarvitsee noin 8kWh sähköä ladatakseen mitä he käyttävät.
1kW aurinkokapasiteettia (noin 4 paneelia) tuottaa keskimäärin päivässä yli vuoden ajan 4kWh sähköä – vähemmän talvella ja enemmän kesällä.
Tämä tarkoittaa, että sinun on lisättävä noin 2kW aurinkopaneeleja katollesi kompensoidaksesi noin 50 km päivässä ajettavan sähköauton latausta.
Sähköauton lataaminen aurinkovoimalla
Yksinkertaisin tapa ladata auto katolla aurinkopaneeleilla on kytkeä auto taloosi päivällä, kun aurinko paistaa. Jos tuotetaan aurinkosähköä yhtä paljon tai enemmän kuin auton latausmäärä, verkkosähköä ei tarvita.
Jos aurinkoenergiaa kuitenkin tuotetaan vähemmän kuin mitä auto tarvitsee, verkkosähköä käytetään vajeen ylittämiseen – pidä tämä mielessä, kun haluat ladata autosi pilvisenä päivänä vain pienellä aurinkovoimajärjestelmällä!
Edestakainen hyötysuhde ja miksi 1kWh aurinkoenergiaa ei vastaa 1kWh EV-latausta
Aurinkopaneelien, vaihtosuuntaajien ja auton akkujen välisen tehottomuuden vuoksi sinun pitäisi odottaa yli 10%: n lataushäviöitä.
Tämä tarkoittaa – jos aurinkopaneelisi tuottavat 1kWh energiaa, vain 900Wh siitä päätyy energiaksi EVs-akkuun.
Tämän vuoksi saatat haluta laittaa enemmän aurinkopaneeleja kuin luulet tarvitsevasi kompensoidaksesi nämä lataushäviöt.
Sähköauton lataukseen yöllä ei tarvita akkuvarastoa
Vaikka on mahdollista ladata kodin akkujärjestelmä päivän aikana aurinkovoimalla ja ladata sitten sähköauto illalla tällä varastoidulla energialla, tämä ei todennäköisesti ole kustannustehokasta verrattuna ylimääräisen aurinkoenergian sukupolven myymiseen verkkoon "rehu tariffissa" ja käyttämällä hallittua kuormitustariffia sähköauton veloittamiseen verkosta.
Menen yksityiskohtiin akkujen varastoinnin ja syöttötariffien taloudestaTäällä.
Ympäristönäkökulmasta lataaminen ruuhka-ajan ulkopuolella olevalla sähköllä yöllä ja aurinkoenergian lähettäminen verkkoon päivän aikana on ympäristön kannalta järkevä vaihtoehto, koska verkkoon lähettämäsi ylimääräinen aurinkoenergia korvaa suoraan fossiilisilla polttoaineilla tuotetun sähkön.
Rakennan uutta kotia – pitäisikö laittaa yksi- vai kolmivaiheinen teho
Jos rakennat uutta kotia, harkitse kolmivaiheista tehoa – näin voit laittaa paljon suuremman aurinkopaneelin (yli 6kW), joka pystyy luotettavasti toimittamaan "tulevaisuuden kodin", jolla on suuri sähköntarpe kotitalouksien akun ja yhden (tai useamman) EV: n vuoksi.
Talo, jossa on valtava 10kW-järjestelmä
Kotilataus ja tasojen 1, 2 ja 3 latauksen välinen ero
Sähköautojen laturit on jaettu kolmeen tasoon, joissa "taso 1" on hitain latausmuoto ja "taso 3" on nopein.
Taso 1lataus on hitain normaalisti mahdollista ja käyttää tavallista tehopistettä. Näin sähköautoon voidaan lisätä noin 20 kilometrin kantama tunnissa – mutta tämä voi vaihdella ajoneuvoittain.
Joten, jos pysäköit 10 tuntia yön yli, tason 1 laturi lisää noin 200 kilometrin kantaman autoosi.
Taso 2 lataamiseen kuuluu erikoistuneen sähköautolaturin asentaminen kotiisi, mikä voi lisätä yli 40 kilometrin toimintasäteen sähköautoon tunnissa.Ev-latureita on saatavana monia tuotemerkkejä, ja pallokenttähahmona odottaa maksavansa ~ 2 000 dollaria sellaisen asentamista.
Varoita, että sähköauton valmistaja saattaa vaatia tason 2 laturin asentamista sinne, missä autoa säilytetään, jotta se pysyy takuussa.
"Tason 2" SolarEdge EV -laturi. Kuva: SolarEdge
Taso 3 lataaminen on nopeaa latausta erityisten julkisten latureiden avulla. Luultavasti tunnetuin esimerkki tason 3 laturista on Tesla SuperCharger:
"Tason 3" Tesla SuperCharger. Kuvan luotto: Tesla
Tämän tyyppisiä latureita käyttävät todennäköisimmin pitkiä matkoja matkustavat tai maksusta kiinni jääneet ihmiset, koska ne voivat lisätä noin 400 km kantaman tunnissa.
Tärkeää on pitää mielessä, että kaikki sähköautot eivät pysty hyödyntämään "tason 3" laturin latausominaisuuksia täysimääräisesti. Jos aiot ottaa sähköautosi pitkille matkoille tason 3 laturiverkon avulla, varmista, että valitsemasi auto pystyy käyttämään niitä.
"Range ahdistus" ja lataus, kun olet poissa kotoa
Tyypillinen auton bensiinisäiliö voidaan täyttää huoltoasemalla muutamassa minuutissa. Et ole koskaan liian kaukana huoltoasemasta, joten polttoaineen loppuminen on yleensä jotain, joka tapahtuu vain ihmisille, jotka matkustavat pitkiä matkoja maaseudulla.
Vertailun vuoksi, jopa 'tason 3' sähköautolaturilla kestää noin tunnin ladata auto kokonaan (vielä kauemmin, jos sinulla on suurempi akku), ja paljon kauemmin, jos lataat 'tasolla 2' tai jopa 'tason 1' taakana.
Sähköautojen hitaiden latausnopeuksien ja "tason 3" nopeiden sähköautolaturien (nykyisen) harvinaisuuden ongelmat ilmaistaan yleisesti "kantama-ahdistuksena" – pelkona siitä, että autosi lataus ei riitä määränpäähänsä pääsemiseen tai että se ei pysty lataamaan tarpeeksi nopeasti päästäkseen määränpäähän ajoissa.
Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että "range anxiety" -pelot ovat liioiteltuja, koska jokainen, joka ymmärtää omat ajotapansa ja jolla on kyky suunnitella etukäteen, ei juuri koskaan jää kiinni tyhjästä ev-akusta.
Monilla kotitalouksilla on nykyään kaksi autoa – joten ratkaisu ahdistukseen voi olla perinteinen bensiiniauto pitkille matkoille tai käytettäväksi, kun sähköauto on tasainen, ja sähköauto lyhyemmille matkoille ympäri kaupunkia.
Jos löydät itsesi ja noin alhaisella latauksella eikä julkista 'tason 3' nopeaa julkista laturia ole saatavilla, asuntovaunupuistoissa on 15 ampeer-tehopisteitä (jotka tarjoavat 'tason 1' latauksen), ja voit myös käyttää kolmivaiheisia pistorasioita joissakin yrityksissä ja näyttelykentillä.
Jotkut näistä sijainnista ovat julkisesti mainostettuja sähköauton latauspisteitä – toiset ovat niitä, joita sinun on kysyttävä kauniisti, jos voit ladata autosi siellä!
Viimeinen sana
Kun on kyse sähköauton aurinkosähköjärjestelmän koon rakentamisesta, sinun on ajateltava useita asioita:
Sähköauton malli/malli ja sen tekniset tiedot
Keskimääräinen ajettu matka ja autoa käyttävien ajotavat
Kotitaloudesi energiankulutus ja se, aiotko lisätä kodin akkuvaraston tai enemmän EV:tä tulevaisuudessa.
Keskimääräinen australialainen kuljettaja tarvitsee vain noin 2kW aurinkovoimaa kotonaan kompensoidakseen päivittäistä ajokulutustaan.
