Lähde: sacyr.com
Kokeellisen Toyota Priuksen esittely, jonka kattoon, konepeltiin ja takaikkunaan on integroitu aurinkokennoja, on yksi viimeisimmistä merkkejä siitä, että sitoutuminen aurinkoenergiaan on saavuttanut myös liikennesektorin. Yksi eniten kannatusta saavista ideoista on käyttää auringonsäteistä syntyvää sähköä sähköautojen ajomatkan lisäämiseen. Mutta sen lisäksi on myös niitä, jotka haaveilevat tämän puhtaan energialähteen käyttämisestä junien, lentokoneiden ja laivojen voimanlähteenä. Vaikka jotkut innovatiiviset mallit ovat toteutuneet todellisessa maailmassa, toiset elävät edelleen mahdollisuuksien maassa. Joidenkin esimerkkien kautta tarkastellaan, missä liikennesektori on aurinkoenergian suhteen.
Valmistaja Sharpin ja arvostetun japanilaisen julkisen tutkimuskeskuksen NEDOn kanssa hankkeessa työskentelevän Toyotan kehittämänä ideana on valjastaa aurinkoenergiaa sähköajoneuvojen risteilymatkan lisäämiseen ja näin tehdä niistä energiatehokkaampia ja ympäristöystävällisempiä. vaikutus. Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun japanilainen autoteollisuuden jättiläinen yrittää tätä. Kymmenen vuotta sitten se lisäsi aurinkopaneelikaton Prius-malliin, mutta tuolloin se ei vaikuttanut kypsältä idealta. Myöhemmin, vuonna 2017, se julkaisi Japanissa version samasta autosta integroiduilla aurinkokennoilla, vaikkakin melko rajoitetulla kapasiteetilla.
Nyt japanilainen autonvalmistaja on edistynyt entisestään ja väittää kehittäneensä sähkömallin, jossa on korkean hyötysuhteen aurinkokennot (34 prosenttia), jotka pystyvät pysäköitynä varastoimaan akkuihinsa tarpeeksi aurinkoenergiaa 44,5 kilometriä lisämatkaa varten. päivä (enintään 56 km, kun ajoneuvoa ajetaan). Aiemmin Japanissa myydyssä Priuksessa se onnistui vain 6,1 km. Toyota ilmoitti viime heinäkuun alussa, että se on valmis aloittamaan tämän prototyypin kokeet julkisilla tiellä ja arvioimaan sen hyötyjä "CO2-päästöjen vähentämisen ja käyttömukavuuden parantumisen perusteella" sekä "ajoneuvon latausta vaativien kertojen lukumäärään".
Paneloidun pinnan lisääminen lisää sähköauton autonomiaa, mikä mahdollistaa itselatauksen, tehokkaammin ja pienemmällä vaikutuksella. Luotto: Lightyear.
Kysymys valikoimasta
Kaikki eivät ole varmoja, että vedonlyönti aurinkoenergiasta autoalalla on paras vaihtoehto. Epäilysten joukossa on visionääri Elon Musk, joka on huolissaan siitä, että käytettävissä oleva pinta ei riitä hyödyntämään merkittävästi tätä puhdasta lähdettä. Toiset sen sijaan ovat enemmän Toyotan mukaisia. Esimerkiksi sen kilpailija Hyundai on juuri tuonut Etelä-Korean markkinoille aurinkokatolla varustetun hybridi Sonata-mallin, jonka avulla se voisi ladata 30–60 prosenttia akusta päivittäin ja kuudella tunnilla päivittäin. lataamalla, lisää ajettua matkaa 1 300 kilometrillä vuodessa.
Myös Euroopassa jotkut yritykset seuraavat perässä. Tämä hollantilainen yritys väittää kehittävänsä sähkö- ja aurinkomallia, jonka toimintasäde on yli 700 kilometriä ja joka tulee saataville vuonna 2021 hintaan 149,000 euroa. Sitten on tämä saksalainen start-up, joka väittää saaneensa jo yli 10,000 tilausta autosta, joka perustuu samantyyppiseen käyttövoimaan ja on myös saatavilla kahden vuoden kuluttua, mutta "täydellinen päivittäiseen käyttöön" päiväkäytössä" ja ennakkomyynnissä hintaan 25,000 euroa.
Ricardo Guerrero Lemus, Kansainvälisen energiajärjestön jäsen ja La Lagunan yliopiston (Teneriffa) professori, uskoo, että aurinkoautojen alalla "on vielä matkaa, mutta on selvää, että [tämä vaihtoehto] alkaa pian tulla käyttöön, ei itsenäisenä ratkaisuna, vaan sähköajoneuvojen akkujen energian tuottamiseksi." Hänen mukaansa "kaikki aurinkoenergian panostus on tervetulleita, koska tarvitsemme vähemmän pistokeaikaa akun lataamiseen."
NEDO-tutkimuskeskus totesi viime huhtikuussa julkaistussa tutkimuksessa, että Japanissa ajatellaan, että autojen aurinkosähköjärjestelmille on markkinoita vuodesta 2030 alkaen, mikä viittaa siihen, että jotain vielä puuttuu. Mutta insinöörien ja alan asiantuntijoiden työ tiivistyy siitä huolimatta. Lisääntyneen kantaman lisäksi yksi aurinkoenergian autoille tuomista eduista on "mukavuuden lisääminen ajoneuvon sisällä", koska se voi edistää toimintoja, kuten ilmastointia tai valaistusta, Guerreron mukaan. Toisaalta hän huomauttaa, että "suurin vaikeus on moniyksikköisten aurinkokennojen hinta, joiden pitäisi tässä tapauksessa olla joustavia ja jopa värillisiä."
Aurinkoenergiaa integroidaan myös lentoliikenteeseen. Esimerkki on Solar-Impulse II, joka kulki ympäri maapalloa käyttämällä enimmäkseen aurinkosähköä. Luotto: Solar Impulse.
Auringonvalo linja-autojen, junien ja lentokoneiden voimanlähteenä
Ajatus ajoneuvojen käyttämisestä auringonvalolla on kiehtova paitsi joidenkin autonvalmistajien, myös muiden kulkuvälineiden kehittäjille. Eri leveysasteilla tätä visiota on jo yritetty muuttaa todeksi useita kertoja. On tämä ugandalainen yritys, joka on valmistanut aurinkobussin prototyypin. Muissa maissa, kuten Intiassa ja Australiassa, aurinkosähköpaneeleja käytettiin joidenkin junien katoille (ensimmäisessä maassa integroituna dieselkäyttöön, kun taas jälkimmäisessä niin, että aurinko on ainoa energianlähde).
Vain muutama viikko sitten julkistettiin rautatiehanke myös Isossa-Britanniassa. Se on pilottihanke, jossa kokeillaan "aurinkorautatilaa", eli Etelä-Englannissa sijaitsevaa rautatielinjaa, joka on yhdistetty radanvarrella sijaitsevaan aurinkovoimalaan, joka syöttää joitain verkon elementtejä, kuten signaaleja ja valoja. Sen kehittäjät uskovat, että se on ensimmäinen askel kohti rautatieinfrastruktuuria, joka pystyy toimittamaan junien aurinkosähköenergiaa suoraan ja vähentämään näin fossiilisten polttoaineiden käyttöä.
Aurinkoenergian integrointia on testattu myös merenkulkualalla ja ilmailussa. Tässä jälkimmäisessä tapauksessa eniten mediavaikutuksia saaneita hankkeita on Solar-Impulse II, pitkälti aurinkoenergialla toimiva lentokone, joka suoritti vuosina 2015–2016 ensimmäisen maailmanympärilennon ja matkusti joidenkin osien yli yöllä. päivän aikana varastoidun energian ansiosta. Huomionarvoista on myös AirBus Zephyr S, aurinkoenergialla toimiva miehittämätön lentokone, joka on suunniteltu "pseudosatelliitiksi", joka pystyy pysymään lennossa noin 21,{7}} metrin korkeudessa kuukausia kerrallaan ja suorittamaan tehtäviä " visualisointi, tunnistus ja liitettävyys." Ajoneuvo on jo herättänyt erityistä kiinnostusta Britannian hallituksessa, yhtiö selitti.
