Lähde: hydrogeninsight.com
Vihreä vety ja ammoniakki, joka tuotetaan Saudi-Arabian 2,2 GW:n lippulaivakompleksissa suunniteltuun Neomin kaupunkiin, täyttävät EU:n tiukat kriteerit uusiutuville polttoaineille, hankkeen kehittäjän Neom Green Hydrogen Companyn (NGHC) toimitusjohtaja David Edmondson kertoo Hydrogen Insightille.
"Se on korkea rima, jonka olemme asettaneet itsellemme, mutta se tarkoittaa, että meillä on kyky myydä useimmille markkinoille ympäri maailmaa", hän sanoo.
Projekti – jonka alun perin ilmoittivat vuonna 2020 NGHC:n osakkeenomistajat Neom (33,4 prosenttia), saudiarabian uusiutuvien energialähteiden kehittäjä Acwa Power (33,3 prosenttia) ja teollisuuskaasujen jakelija Air Products (33,3 prosenttia) – tuottaa jopa 600 tonnia vihreää vetyä päivässä alkaen {{ 8}}MW alkaliset elektrolyysilaitteet, jotka toimivat 4 GW:lla tuuli- ja aurinkoenergialla, jotta lopulta saadaan jopa 1,2 miljoonaa tonnia ammoniakkia vuodessa vientiin.
Maaliskuussa Edmondson oli ehdottanut, että projekti saattaa joutua myymään joitakin määriä hankkeen vetyä EU:n ulkopuolelle, markkinoille, joilla on löysempi määräys.
Hän kuitenkin huomauttaa nyt Hydrogen Insightille, että julkaistut säännöt ovat jo vähemmän tiukat kuin ne, jotka otettiin alun perin käyttöön viime vuonna, ja ne voivat rentoutua entisestään ajan kuluessa (katso paneeli alla).
"Voimme nyt tehdä investointeja, joita emme aiemmin tehneet", Edmondson sanoo ja lisää, että yhtiö saattaa tutkia sähkönostosopimusten (PPA) käyttöä "kiinnitysnä siihen, mitä meillä aiemmin oli".
Sinänsä se, mille tuontimarkkinoille Neomin volyymit suunnataan, voi riippua enemmän taloudesta kuin politiikasta.
"Odotamme joidenkin Aasian [markkinoiden] olevan helpompi myydä, mutta voi silti olla, että palkkio Euroopassa on korkeampi kuin Etelä-Koreassa tai Japanissa", hän sanoo.
Kompleksin käyttäminen ensisijaisesti verkkovoimalla olisi "liian kallista" sen lisäksi, että hiili-intensiteetin nostaminen ylittäisi sen, mikä voitaisiin luokitella RFNBO:ksi eurooppalaisten määritelmien mukaan, Edmondson sanoo.
Vaikka NGHC aikoo kuitenkin toteuttaa projektia tehokkaasti verkkosähkönsyötöstä riippumatta, verkkoon liittyminen on kuitenkin turvallisuuden vuoksi välttämätöntä, hän sanoo.
"Meillä on akku, mutta se ei ole massiivinen järjestelmä", hän lisää. "Todellakin, se on luotettavuuden vuoksi... se voi muodostaa joitain huippuja ja aaltoja päivän aikana ja tasoittaa maksimaalista kapasiteettia, mutta se ei kestä yötä, eikä sitä ole tarkoitettukaan."
Sellaisenaan verkkoliitäntä on välttämätön sähkökatkon varalta sähkökatkon varalta.
Käyttöönottohetkellä tämä tarkoittaisi käytännössä liittymistä kansalliseen verkkoon – jonka hiili-intensiteetti on noin 703 g CO2/kWh sähköä – vaikka Neomin sähköyhtiö Enowa aikoo lopulta rakentaa kaupunkiin 100-prosenttisesti uusiutuvilla energialähteillä toimivan verkon.
Koska ylävirran tuuli- ja aurinkovoimavarat asennetaan ensin, "käynnistys- ja käyttöönottovaihetta varten voisimme viedä sähköä [verkkoon]", Edmondson sanoo, vaikka tämä on väliaikaista elektrolyysi- ja ammoniakkisynteesilaitoksen valtavan energian vuoksi. kysyntä.
Suunnitteilla vuodelle 2026?
NGHC suhtautuu myönteisesti siihen, että kompleksi aloittaa toimintansa suunnitellusti vuonna 2026, ja yhtiö "ei odota toimitusketjun viivästyksiä" projektien eri komponenteille, Edmondson sanoo.
Hän kuitenkin myöntää, että vähemmän erikoistuneilla laitteilla on todennäköisemmin pulaa tarjonnasta kuin muilla. "Sillä ei ole väliä, onko se vihreää vetyä vai muuta prosessia varten, kaapeli on kaapeli - siellä on yleinen toimitusketjun tilanne."
Hän kuitenkin huomauttaa, että Neom-projektin toimitusketju lukittui erityisen varhain, koska "80 prosenttia pitkäaikaisista toimitussopimuksista oli tehty - jopa alihankintasopimukset tehtiin" ennen taloudellista sulkemista.
"Monet tunnistamistamme riskeistä tunnistettiin varhaisessa vaiheessa ja sisällytettiin talouteen. Ylitysten riski on aina olemassa – meillä on tietty määrä varauksia näiden poikkeamien käsittelemiseksi", Edmondson sanoo.
Ja hankkeeseen osallistuvilla OEM-valmistajilla on myös kannustin toimittaa työvälineet ajallaan säilyttääkseen maineensa alalla. "Se on myös heille näytekappale, joten [laitteiden] on tehtävä mitä sen pitääkin tehdä", hän huomauttaa.
Ensimmäiset kiinalaisen Envision Energyn 1,7 GW:n sopimuksen mukaisesti toimittamat tuuliturbiinit on määrä toimittaa lokakuussa.
"Saudiyrityksenä olemme pyrkineet lokalisoimaan ja saamaan OEM-valmistajat ja toimittajat tekemään enemmän alueella... Envision on ollut erittäin avoin ja erittäin positiivinen asian suhteen", Edmondson sanoo.
Vaikka Neom-projekti saattaa olla käynnissä vuoteen 2026 mennessä, se, pääseekö vihreä ammoniakki todella tuontimarkkinoille Euroopassa tai Aasiassa, riippuu osakkeenomistaja Air Productsista – joka on allekirjoittanut 30-vuoden täyden myyntisopimuksen – omistaa alukset. ja infrastruktuuri näiden määrien kuljettamiseksi ja purkamiseksi.
NGHC:n toimituspiste on Air Productsin lähettämä laiva, Edmondson selittää.
"Tuotamme jatkuvasti ammoniakkia – emme voi linjata uudelleen – joten jos he eivät pääse paikalle ajoissa, veloitamme oletetusta tuotannosta ja myynnistä. Heidän on varmistettava, että säiliöalukset saapuvat", hän lisää, vaikka hän huomauttaa, että koska teollisuuskaasut Yritys on merkittävä sijoittaja hankkeessa, sillä on "kannustin saada investointi toimimaan".
Air Products kehittää tai yhdessä kehittää ammoniakin tuontiterminaaleja Hampurissa (Saksa), Rotterdamissa (Alankomaat) ja Imminghamissa (Iso-Britannia).
Vaikka Imminghamin käynnistysaikataulu on epämääräinen, kahden EU-terminaalin on suunniteltu alkavan tuoda ammoniakkia vuodesta 2026 lähtien – mikä osoittaa, että teollisuuskaasuyhtiöllä on silmällä infrastruktuurinsa mukauttamista Neomin valtavien määrien kanssa.
Isompi kysymys on kuitenkin, onko käytettävissä riittävästi laivoja tämän ammoniakin kuljettamiseen.
Energialastien seurantayritys Vortexa kertoo Hydrogen Insightille, että viimeisten kahden vuoden aikana 114 ainutlaatuista alusta on lastannut ammoniakkia, joiden yhdistetty nestekapasiteetti on noin 3,12 miljoonaa kuutiometriä – ja kokonaiskantavuus (johon sisältyy myös kaiken laivan paino) lastina) noin 2,52 miljoonaa tonnia.
Tämä tarkoittaa, että 1,2 miljoonan tonnin vihreän ammoniakin kuljettaminen Saudi-Arabiasta Eurooppaan tai Aasiaan saattaa vaatia yli puolet tällä hetkellä kemikaalia kuljettavista aluksista.
Ja vaikka ammoniakin kuljetuskysyntä kannustaisi uusien erittäin suurten kaasunkuljetusalusten (VLGC) rakentamiseen, niiden rakentaminen kestää silti vähintään kahdesta kolmeen vuotta – näin noudatetaan määräaikaa, jonka mukaan Air Productsilla on riittävästi kapasiteettia kuljettaa kaasua Neom erittäin tiukka.
Hydrogen Insight on ottanut yhteyttä Air Productsiin saadakseen lisäkommentteja siitä, kuinka se kuljettaa ammoniakkia Neomista kohdemarkkinoille.
Paikallinen marketti
Vaikka Neom-projekti on lähes kokonaan omistettu vientiin, H2:ta valmistetaan jonkin verran paikan päällä paikallisille Saudi-Arabian markkinoille.
Pääprojektin 110 elektrolyysilaitteen lisäksi NGHC käyttää 20 MW:n lisäelektrolysaattoria Thyssenkrupp Nuceralta, joka on jo toimitettu asennettavaksi Vetyinnovaatiokehityskeskukseen.
Tämä elektrolyysilaite alkaa tuottaa noin kahdeksan tonnia päivässä vuodesta 2024 lähtien. Tavoitteena on testata laitteiden suorituskykyä työmaaolosuhteissa ja toimittaa paikalliskuljetusta.
ENOWA sopi jo maaliskuussa kehittävänsä yhdessä Air Productsin kanssa Neomiin vetytankkausaseman, joka palvelee raskaita kuljetuksia. Kohteen pohjatyöt oli määrä alkaa tämän vuoden toisella puoliskolla.
"Kaikki on erittäin hyvä rakentaa näitä megaprojekteja, mutta jos käytät diesel- tai bensiiniautoja, se saastuttaa paljon", Edmondson sanoo ja huomauttaa, että projektin urakoitsijat saattavat pyrkiä käyttämään polttokennollisia raskaita ajoneuvoja. rakentaminen.
