Lähde: SolarPowerWorlDonline.com
Kun teollisuus tulee mukavammaksi siihen, kuinka litiumparistot ovat vuorovaikutuksessa suljetuissa tiloissa, suurten energian varastointijärjestelmän insinöörit standardisoivat malleja ja pakkaamalla enemmän akkuja astioihin. Jokaiselle uudelle 5- MWH-litium-rautafosfaatti (LFP)-energianvarastointialle markkinoilla on yksi asia on varma: Lämpötilan hallintaan käytetään nestemäistä jäähdytysjärjestelmää. Bessin valmistajat ovat luopuneet tilaa vieviä, meluisia ja energiaa imeviä LVI-järjestelmiä luotettavampien jäähdytysnestepohjaisten vaihtoehtojen saavuttamiseksi.
Esimerkki Comsolin nestemäisestä jäähdytysjärjestelmästä, joka on simulointiohjelmiston tarjoaja tuotesuunnitteluun.
Nestemäinen jäähdytys konseptina on todennäköisesti tunnetuin ajoneuvoissa, joissa on palavia moottoreita. Auton moottori polttaa polttoainetta energian luomiseksi. Osa energiasta ajaa auton eteenpäin, ja loput muunnetaan lämmöksi. Moottori on pidettävä viileänä, joten jäähdytysneste/jäätymisaine kulkee pumppujen ja letkujen läpi ja toimii jäähdyttimen kanssa lämpötilojen vähentämiseksi. Bessin nestemäiset jäähdytysjärjestelmät toimivat paljon samalla tavalla - jäähdytysnesteen akkujen ympärillä lämmön hallitsemiseksi.
Nestejäähdytinjärjestelmät integroidaan huolellisesti Bess-astioihin lämmön tehokkaaseen hallintaan, sanoi CPS America -yrityksen hyödyllisyys- ja ESS-johtaja Zhehan Yi. CPS-voimalohko 5- MWH-säiliössä oleva nestejäähdytinjärjestelmä käyttää monitasoista järjestelmän hallintaa.
"Siinä hyödynnetään jäähdytysputkia ja pumppuja, jotka kiertävät jäähdytysnesteen jokaisen akkumoduulin läpi lämpötilan tasaisesti", hän sanoi. "Sähkölokerossa on jäähdytysyksikkö, joka vaihtaa lämpöä ja jäähdyttää jäähdytysnesteen kiertoa varten."
Ilmajäähdytys on edelleen yleinen lämmönhallintaratkaisu BESS: lle. Se käyttää ilmaa lämmön hajottamiseen, yleensä puhaltimilla, jäähdytyselementeillä, ilmastointijärjestelmillä ja muilla LVI -komponenteilla. Ilmajäähdytyksessä ei ole mitään vikaa, mutta nestejäähdyttelyllä on johdonmukaisempia etuja, Yi sanoi.
"Nestemäisessä jäähdytyksessä on suurempi jäähdytyskyky ja se voi hallita lämpötilaa tasaisemmin. Ulkoinen lämpötila vaikuttaa siihen vähemmän", hän sanoi. "Se vähentää myös toiminnan melua verrattuna ilmajäähdyttämiseen."
Nestemäinen jäähdytysneste hallitsee paremmin lämpötiloja, koska jäähdytyslinjat ovat lähempänä kutakin akkumoduulia. Tuulettimien ilma voi saavuttaa vain niin monta moduulia, ja kyseisen ilman lämpötila riippuu ulkopuolisista olosuhteista. Faneihin luottamatta jättäminen tarkoittaa, että sivustoilla ei ole jatkuvaa toiminnan nöyrää - tervetullut kuuloetu lähellä työskenteleville ja asuville.
Kanadan aurinkoenergian 5- MWH-säiliöiden e-tallennusmerkki nestejäähdytteellä.
Harvemmat LVI -komponentit vähentävät myös ylimääräisen sähkönkulutusta. Vaikka Bess Store Energy suurempien verkkojen ja sivustojen tarpeisiin, ne tarvitsevat sähköä huoltoon. Sisältää nestejäähdytinjärjestelmiä käyttävät vähemmän sähköä kuin LVI, mikä tekee Bessistä tehokkaamman.
Huoltojen suhteen Bess-nestemäiset jäähdytysjärjestelmät tarvitsevat säännöllisiä tarkistuksia aivan kuten auton järjestelmä. Jäähdytysnestetasot tulee tarkistaa liikkuvien osien, kuten pumppujen, kulumisen kanssa. Järjestelmän anturit varoittavat operaattoreita, kun osa tai prosessi epäonnistuu, Yi sanoi.
Ehkä suurin hyöty nestejäähdyttimen käyttämiselle Bessin lämpötilanhallinnan saamiseksi on enemmän säilytyskapasiteettia pienemmässä tilassa. Suurimman osan LVI -järjestelmästä ja yksittäisten moduulien lämpötilan hallinta tarkoittaa sitä, että astioihin voidaan sijoittaa enemmän akkutelineitä. Nestemäinen viileä on parempi estää lämmön karkaava lisääntyminen - valtava huolenaihe järjestelmän omistajille.
Monet suositut Bess-tuotemerkit ovat ottaneet käyttöön 5- MWH-malleja viime vuosina nestemäisen jäähdytyksen ansiosta. Hithium on valmistunut seuraavalle tasolle: 6. 25- MWH -säilö samassa 20- ft jalanjäljessä. Tämä viimeisin lisäys Hithium ∞ -lohkoviivaan ei ole vielä saatavana Pohjois -Amerikan markkinoille (toivottavasti saapuminen Q 2 2025), mutta se on linjassa UL 9540A -testauksessa, joka määrittää, kuinka järjestelmät toimivat termisissä karkaavassa skenaarioissa. Yrityksen 5- MWH -mallit suorittivat testauksen onnistuneesti sertifikaatin vastaanottamiseksi, joten odotus on sama suuremmalle versiolle.
Kuinka iso Bess voi mennä? Litiumsolujen kapasiteetti T & K -kehitys on ikuisesti pyrkimys, ja niiden lopullinen säiliökoti todennäköisesti käyttää nestemäistä jäähdytystä pysyäkseen mukavana - seuraavaan suureen ideoon lämpötilanhallinnassa.
